新聞中心
公司公告 公司新聞

深圳市軌道交通四期工程進入隧道盾構施工階段

時間:2019-05-06來源: 深圳地鐵網

 

    5月6日上午11時許,在深圳地鐵14號線大寶區間2號風井施工現場,隨著始發指令下達,中國中鐵“匠心一號”盾構刀盤緩緩轉動,向前挺進,標志著14號線正式進入隧道區間盾構施工階段。同時,作為深圳軌道交通四期工程的始發的首臺盾構,“匠心一號”的始發也意味著四期工程建設進度又向前邁了一大步。

  

    四期工程進入隧道盾構施工階段

    5月6日上午11時許,隨著始發指令下達,深圳地鐵四期工程首臺盾構機“匠心一號”在14號線四工區大寶區間2號風井始發掘進,開挖直徑達6.98米。這標志著軌道交通四期工程已正式進入隧道區間盾構施工階段,即將進入建設高峰期。

    此次率先開始地下盾構施工的四期工程項目為14號線大運樞紐—寶荷站間隧道右線,全長5777米。這也是14號線最長盾構區間。大寶區間共投入4臺土壓平衡盾構機,其中2臺盾構機從2號風井始發,掘進至1號風井后繼續掘進至大運站端頭井接收;另外2臺盾構機從寶荷站始發,掘進至2號風井接收。區間隧道需下穿或側穿部分建筑物和地下管線,周邊環境復雜,工程難度較大。

    為確保此次盾構順利始發,深圳地鐵集團和中國中鐵通力協作、各展所長,超前謀劃,抓住關鍵節點精心組織,為本次“匠心一號”盾構機的始發奠定了堅實基礎。

 

    四期線路主體工程開工率達79%

    深圳市軌道交通四期工程包括6號線支線、12號線、13號線、14號線和16號線,總長度148.6公里,設站94座,總投資約1345億元,是市委、市政府推進城市發展、建設國際化大都市的重大民生工程。

    工程自2018年1月開工以來,進展平穩有序。截至目前,前期工程各專業開工率達90%以上,主體工程開工率則達到79%。四期工程建設在深基坑、長大盾構區間施工中,將首次采用渣土皮帶機輸送系統,利用“渣土分離減量、泥漿脫水干化、循環水處理、資源回收利用”工藝,進一步減少渣土外運量及城市環境的影響。

    2019年是深圳地鐵建設發展關鍵的一年,建設任務繁重。目前,深圳地鐵在建線路16條、在建里程284公里。“根據遠期規劃,深圳地鐵將建成33條線路、1335公里規模線網。”該負責人介紹:“這意味著在今后的10年至20年里,深圳地鐵建設項目和運營里程還將繼續保持高速增長態勢。”

 

    14號線預計2022年開通

    按照線路規劃,此次盾構始發的14號線起自福田中心區崗廈北樞紐,經羅湖區、龍崗區,止于坪山區沙田站,全長約50.34公里,共設站17座、停車場1座、車輛段1座、主變電所4座。全線共設置獨立圍擋工點31個,目前已開工25個,主體工程開工率81%。

    作為深圳市軌道交通東部地鐵快線,將采用自動化無人駕駛技術,最高設計速度為120公里/小時。開通后,將連接福田中心區、布吉、橫崗、大運新城、坪山中心、坑梓,支撐整個東部發展軸。屆時龍崗將進入“30分鐘交通圈”,坪山進入“40分鐘交通圈”,深惠將進入“1小時都市圈”。

    開通后,將為深圳市的城市空間拓展帶來諸多利好。同時,通過和現有線網和地面交通融合,可進一步緩解黃貝嶺等片區的交通壓力,促進沿線交通系統一體化整合。根據總體工期安排,該線路計劃于2022年底開通試運營。

相關資料下載:

四期工程始發儀式.jpg

四期工程首臺盾構“匠心一號”.jpg

四川金7乐走势图